唯捷城配王琦：消费供应链新时代，城配运营创新探索

3月22日成都“赋能·进化 2017（第2届）中国‘快消品＋互联网’大会”，唯捷城配CEO王琦先生发表论坛分享：《消费供应链时代，城配运营创新探索》，以下为文字实录：

尊敬的各位来宾、朋友们：大家下午好！非常高兴在美丽的成都有机会和各位做一些分享。

最近几年，各种新的商业模式和形态不断涌现，特别在消费领域有非常大的活力和进步。可能各位朋友说，为什么感觉生意越来越难做，钱越来越难赚？更还念过去大把赚钱、大碗喝酒的好日子。

2000年-2002年是第一轮互联网经济泡沫的破灭，当时很多的企业举步维艰、哀鸿遍野，而在2010年以后我们看见了很多成功的企业，包括现在光芒四射的BAT。最近读了吴晓波的《腾讯传》，更有深刻的体会——当感到压力极大，正是企业破壳而出、快速成长的前奏。

今天和各位分享的主题也与这个背景有关，在新消费、新零售成为热点的趋势下，我们能做些什么？城配和消费供应链的彼此成就机会又在哪里？我的分享主要分四个部分：

1、城配是什么？为什么说城配可以让城市生活更美好

2、新消费让供应链做了哪些改变

3、城配运营的创新思考

4、唯捷在项目上的案例汇报

首先我们来讨论一下，城市、城市群和城市配送的关系。纵观中国城镇化的历程，硕果累累，从改革开放初期到去年，中国城市规模和数量快速增长，城镇化率从1978年的17.92%，增长到2016年的57.35％，增长了2.2倍，城镇化人口已经接近8亿，可谓成绩斐然。

中国的城镇化是世界上速度最快的一个国家，全球大概超过50万人口的城市中，有四分之一是在中国。

城市是非常重要的经济体，由此带来的消费和城配需求都是海量市场，很多企业重点关注。以上海为核心的华东长三角经济带为例，一年有超过14万亿的消费需求和5000亿的城配规模。

城配的功能就是满足城市的循环系统和补给保障体系，为整个城市的运转起了非常关键的作用。我记得2015年首都大阅兵的前几天去北京出差，由于交通管制，很多餐饮没有营业，我走了几条街没有找到地方吃饭，要不是因为我比较胖有脂肪储蓄，可能当场就饿晕在路边了。作为消费者，需求得不到满足，会感觉非常不方便，而作为从业者，深深体会到后勤保障的价值。

城配为消费企业服务，为消费者服务，城配企业通过资源配置和运营设计，为门店、住宅做计划性、即时性的配送，承载了高频次、小批量、各类产品、各种温区的物流服务。

到底产品有多复杂？从几个角度来分析一下。

产品属性从城配操作的角度来区分，包括短保类产品、短半径产品、长半径产品以及大件商品。

短保类产品主要有蔬果生鲜、水产品、肉制品、乳制品；短半径产品，主要有水饮、米面粮油、休闲食品、调味品、日化用品；长半径产品，主要指3C产品、服装、医药；大件商品，主要以大家电、家具为代表。

城配服务产品的品类差异极大，如果考虑提高运营效率和资源利用率的问题，城配是基础设施，对各类产品都来者不拒，统统承载。

之前有朋友问我，为什么叫唯捷城配，不叫唯捷物流、唯捷运输呢？主要是城配自成体系，是一个闭环生态。

消费品今天主要以库存销售模式为主，定制化比例极低。所以城配和其他物流服务的订单起点不同，一般以城市仓库或者中央厨房作为起点配送到门店或者其他终端；城配的频次很高，一般是日配、两日配或者周配为主；重量区间一般在20KG——2000KG，配送车辆的日里程一般不超过200KM，小城市不超过100KM。

厂家直送的模式成本上很难控制，所以那些作长途运输末端的落地配业务体量太小，是城配业态中的补充，城配是消费供应链交付的手段，是非常核心的功能模块。

我们再来看看消费供应链的变化，供应链是工业化的主要组织形式。这张图表很完整的展示了一个制造企业的供应链全流程，从采购、生产到销售的过程。

在供应链的盈利模式分析中，我们可以看到，物流是不可或缺的，但是物流的利润率是非常少的，也可以理解，作为基础设施，如果利润太高会导致商品价格增加，也是不对的。所以物流归根结底就是规模经济，业务量是重要的壁垒。

传统消费供应链模式，品牌商通过干线运输、多级仓储和多级配送完成产品的分销和交付。在过去经济红利时代，这个模式价值极大，让在座的很多朋友都受益匪浅，赚钱到手软。然而充分竞争时代的来临，让这个模式逐渐失效，经营和效益越来越艰难。

越是艰难的时候，越是孕育着变革。

和餐饮的变革一样，快消品和零售的变革已经在发生，而且不可逆转。我们要不要改变？如果不改变，我们将失去一切；如果我们改变，有可能获得更多。

新零售新在哪里？

1、分销模式将有所改变，互联网化是提高效率和利润的必要手段；

2、连锁便利店有可能成为终极零售模式，因为供应链效率最高，像德国阿尔迪超市、7-11都是优秀代表。我们很多传统夫妻店有很大的改造机会，所以B2B平台才如此炽手可热；

3、渠道功能发生变化。营销经济变为挑选经济，过去零售为生产者和供应商服务，而今天和未来，要更多的为消费者服务才有价值；

4、消费商品的属性也在变化，将附加更多的功能性，比如健康产品的追求；也将有更多的情感属性和社交属性，比如社群粉丝经济；

5、消费者的个性化越来越明显，除了追求高性价比的产品，消费者自我认同和个性需求会更强，产品细分和特色商品会有更大的市场，C2B时代一定会来临。

在这样的形势下，品牌商和零售企业的合作、博弈关系会越来越复杂，但是不管如何，供应链效率的提升才是零售的制胜之道，因此新消费是供应链变革的核心驱动力。

城配只有创新才有发展，才能适应消费供应链的新需求。“新”在哪里呢？核心就是要具备精益管理和技术应用能力。

过去的城配多是小车队模式，管理边界很窄，团队专业能力不足，信息化水平落后，很难提供高效率和优质服务的运营能力。随着连锁化的扩张，以及柔性供给的需要，城配要从资源型企业向运营型企业转变，线下运营水平就是物流的核心能力。

城配企业要能够深刻理解客户的需求，有能力设计和优化流程，最终可以通过系统的流程固化，提高资源的利用率，为客户提供高性价比的......

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